Диски барабаны
Конструкция грузовика предполагает, что при торможении этого транспортного средства основная нагрузка ложится на колеса передней оси, порядка 70%, и лишь на 30% помогает задний мост. Поэтому передние тормоза – дисковые, с вентилируемыми тормозными дисками. А вот задние мосты в грузовиках портер решили сделать барабанными – этого вполне достаточно для эффективного торможения.
Немного истории
Тормоза транспортных средств пережили четыре этапа своего развития, и вторым из них было изобретение барабанного тормоза. Барабан тормозной портер был впервые сделан в 1902 году французом по имени Луи Рено – такова основная версия.
Но факты говорят о другом – на два года раньше прототип барабанного тормоза создал Готлиб Даймлер, а продолжил его развитие годом позднее Вильгельм Майбах. Сегодня всем известны фамилии этих великих людей, способствовавших развитию автопрома современного мира.
Диск тормозной портер в системах барабанного типа имеет один, но очень существенный, недостаток – он подвержен перегреву. Одновременно с барабанным начал свое развитие и распространился диск тормозной портер, но опять же с недостатками. Для эффективного торможения нужно было сильно давить на педаль. Этот недостаток не могли исправить вплоть до 60-х годов прошлого века, пока не был изобретен и внедрен в серийное производство вакуумный усилитель тормозов. Теперь водителям не приходилось использовать большие усилия, чтобы останавливать многотонные грузовики. С тех пор какие-либо революционные изменения в развитии тормозных систем не происходили, и барабан тормозной портер за последние полвека существенно не менялся.
Работа, устройство и состав барабанных тормозов
В грузовиках портер используются главные тормозные цилиндры и вакуумные усилители двух типов. Вакуумный усилитель более позднего типа имеет меньшие габаритные размеры. В портерах также стоят барабанные тормоза двух типов.
В состав барабанных тормозов входят такие детали:
Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр многократно усиливают давление рабочей жидкости в тормозной системе. Она в свою очередь воздействует на рабочие цилиндры, прижимающие тормозные колодки к тормозным барабанам Таким образом работает диск тормозной портер.
Клапан регулятора тормозных усилий управляет давлением, которое передается от главного тормозного цилиндра, в зависимости от загрузки автомобиля. Этот клапан имеет чувствительный элемент (пружина, рычаг) и элемент, управляемый давлением (стержень клапана). Пружина, которая воспринимает изменение нагрузки, крепится к балке заднего моста и посредством рычага воздействует на толкатель клапана.
Клапан регулятора тормозных усилий регулируется следующим образом:
Все эти регулировки проводятся в снаряженном состоянии грузовика.
Положение тросов стояночного тормоза регулируется так:
После завершения процедуры следует установить тормозной барабан на место.
Обзор тормозного диска на портер 2