Диски барабаны на Портер 1

Диск тормозной для Портер

Диски барабаны

Конструкция грузовика предполагает, что при торможении этого транспортного средства основная нагрузка ложится на колеса передней оси, порядка 70%, и лишь на 30% помогает задний мост. Поэтому передние тормоза – дисковые, с вентилируемыми тормозными дисками. А вот задние мосты в грузовиках портер решили сделать барабанными – этого вполне достаточно для эффективного торможения.

Немного истории

Тормоза транспортных средств пережили четыре этапа своего развития, и вторым из них было изобретение барабанного тормоза. Барабан тормозной портер был впервые сделан в 1902 году французом по имени Луи Рено – такова основная версия.

Но факты говорят о другом – на два года раньше прототип барабанного тормоза создал Готлиб Даймлер, а продолжил его развитие годом позднее Вильгельм Майбах. Сегодня всем известны фамилии этих великих людей, способствовавших развитию автопрома современного мира.

Диск тормозной портер в системах барабанного типа имеет один, но очень существенный, недостаток – он подвержен перегреву. Одновременно с барабанным начал свое развитие и распространился диск тормозной портер, но опять же с недостатками. Для эффективного торможения нужно было сильно давить на педаль. Этот недостаток не могли исправить вплоть до 60-х годов прошлого века, пока не был изобретен и внедрен в серийное производство вакуумный усилитель тормозов. Теперь водителям не приходилось использовать большие усилия, чтобы останавливать многотонные грузовики. С тех пор какие-либо революционные изменения в развитии тормозных систем не происходили, и барабан тормозной портер за последние полвека существенно не менялся.

Работа, устройство и состав барабанных тормозов

В грузовиках портер используются главные тормозные цилиндры и вакуумные усилители двух типов. Вакуумный усилитель более позднего типа имеет меньшие габаритные размеры. В портерах также стоят барабанные тормоза двух типов.

В состав барабанных тормозов входят такие детали:

• барабан тормозной портер, одна тормозная колодка с накладкой и одна колодка с рычагом стояночного тормоза;
• возвратные и стопорные пружины колодок;
• пружина фиксатора вместе с ее направляющей;
• два фиксатора тормозных колодок;
• тормозной, или рабочий, цилиндр барабанного тормоза.

Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр многократно усиливают давление рабочей жидкости в тормозной системе. Она в свою очередь воздействует на рабочие цилиндры, прижимающие тормозные колодки к тормозным барабанам Таким образом работает диск тормозной портер.

Клапан регулятора тормозных усилий управляет давлением, которое передается от главного тормозного цилиндра, в зависимости от загрузки автомобиля. Этот клапан имеет чувствительный элемент (пружина, рычаг) и элемент, управляемый давлением (стержень клапана). Пружина, которая воспринимает изменение нагрузки, крепится к балке заднего моста и посредством рычага воздействует на толкатель клапана.

Клапан регулятора тормозных усилий регулируется следующим образом:

• устанавливается соединительная тяга в отверстие кронштейна пружины, которая воспринимает изменение нагрузки;
• кронштейн находится на балке заднего моста;
• зазор между регулировочным винтом и кронштейном установки пружины регулируется вращением этого винта, а затем фиксируется контргайкой (величина зазора 1.7 мм ± 0.2 мм);
• вынимается соединительная тяга из отверстия, которое расположено ближе к балке заднего моста, и вставляется в более дальнее отверстие от балки.

Все эти регулировки проводятся в снаряженном состоянии грузовика.

Положение тросов стояночного тормоза регулируется так:

• снимается барабан тормозной портер;
• необходимо убедиться, что рычаг тормозной колодки касается ее при отпущенном рычаге стояночного тормоза;
• если рычаг не касается колодки – требуется переставить зажимы тросов.

После завершения процедуры следует установить тормозной барабан на место.

Обзор тормозного диска на портер 2