Кардан на Портер 1

Кардан для Портер

Крестовина кардана

Грузовики Портер имеют задний или полный привод. Это подразумевает наличие карданного вала, передающего вращающий момент от двигателя на дифференциал заднего моста. В свою очередь кардан не может нормально и правильно работать без двух крестовин, способных передавать усилие от двигателя под разными углами.

Как работает крестовина

Крестовина портер предназначена для передачи вращающего момента и свободного перемещения кардана в вертикальной и горизонтальной плоскости относительно фланцев шарниров. Эти фланцы соединены с фланцем главной передачи коробки передач, и с фланцем дифференциала заднего моста.

Валы главной передачи и дифференциала во время движения все время находятся под разными углами друг к другу. Таким образом, кардан передает усилие от двигателя в любом положении заднего моста относительно коробки передач, связанного с неровностями и ухабами дорожного покрытия.

Профилактика Крестовины

Портер 2 имеют по 4 игольчатых подшипника, запрессованных в скользящие вилки фланцев и в вилки кардана с обоих его сторон. Необходимо периодически смазывать эти подшипники шприцами через масленки в крестовинах.

Наилучшие смазки – это:

• молибденовая смазка №158, специально созданная для игольчатых подшипников, имеет синий цвет;
• литол 24, не боится воды, но боится грязи.

Смазывать подшипники крестовин требуется не реже, чем через 10 тысяч километров пробега. А вообще-то, чем чаще производить смазку, тем дольше будет служить крестовина портер.

Замена крестовин

Производится в случае, если крестовины изношены – это характеризуется лязгающим звуком со стороны кардана при переключении скоростей и вибрацией карданного вала в определенном диапазоне скоростей.

Можно также проверить износ, установив портер над смотровой ямой, и взяв одной рукой за кардан, а другой – за фланец, повращать их в разные стороны. Если чувствуется люфт и раздаются лязгающие звуки, крестовина портер 2 нуждается в срочной замене.

Работа выполняется следующим образом

• На фланцы шарниров и фланцы главной передачи, дифференциала перед разборкой нужно нанести метки, чтобы потом соединить их в том же положении. Это необходимо для соблюдения балансировки кардана.
• На концах кардана откручиваются крепежные болты шлицевых соединений, и кардан демонтируется.
• Проверяются визуально состояния шлицевых соединений фланцев крестовин на предмет повреждений, трещин и износа, а также проверяется сам карданный вал на изгиб и кручение. Максимальная величина биения поверхности вала при вращении может быть не более 0.3 миллиметра.
• Снимаются с вилок стопорные кольца чашек крестовины. Затем кардан зажимается в тисках так, чтобы крестовина висела в воздухе. С помощью инструмента из мягкого металла, по диаметру близкого к диаметру чашек, они аккуратно выбиваются из вилок.
• Чашки извлекаются, старая крестовина демонтируется, вилки и пазы для стопорных колец очищаются от грязи и пыли.
• Новую крестовину следует вставить в вилки и по одному, не допуская перекосов, впрессовать новые чашки в вилки, после этого проверить перемещение крестовины в обоих плоскостях – она должна двигаться без усилий.

Так меняются обе крестовины кардана. Кардан следует смонтировать в соответствии с метками на фланцах и вилках.

В нашем магазине есть оригинальные крестовины и аналоги , посмотреть чем отличаются можете на видео

Случайная категория: Рессоры на Портер