Топливная система на Портер 1

Топливные системы (бак, насос) для Портер

Ключевой узел системы, подающей топливо в дизельных двигателях портер – это насос топливный портер, создающий давление в трубках, подводящих топливо к форсункам. Он установлен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем от коленвала.

Топливо подается в топливный насос высокого давления (в дальнейшем ТНВД) из бака с помощью подкачивающего насоса.

Общая информация

Перед насосом находится топливный фильтр, содержащий отделитель воды. Топливо под давлением поступает в рабочую полость насоса. Насос топливный портер имеет перепускной клапан, который регулирует давление топлива внутри насоса. Способы дозировки и подачи топлива к форсункам отличаются для насосов, которые устанавливаются на двигатели портер. Применяются насосы Bosch VE, Lucas DPC, Zexel с электронным управлением.

Лишнее топливо сбрасывается из насоса обратно в бак по возвратному топливному шлангу. ТНВД двигателей с турбонаддувом укомплектовывается корректором по наддуву.

Удаление воздуха и воды

Воздух из топливной системы надо удалять после полной выработки топлива в баке, замены топливного фильтра или если происходило отсоединение топливных шлангов.

Для этого:

• ослабляется заглушка фильтра топлива, она находится сбоку на корпусе;
• фильтр топлива обкладывается ветошью для сбора топлива;
• нужно нажимать на рукоятку насоса, подкачивающего топливо, до тех пор, пока из заглушки не начнет выходить чистая солярка без пузырьков воздуха;
• после этого заглушка фильтра топлива затягивается;
• прокачивается система до ощущения заметного противодействия усилию нажатия на рукоятку насоса, подкачивающего топливо.

Информация о наличии воды в фильтре высвечивается на панели приборов.

Вода удаляется из топливного фильтра следующим образом:

• отворачивается сливной штуцер, расположенный в нижней части насоса;
• сливается отстой до выхода чистого топлива;
• после этого сливной штуцер опять затягивается рукой.

Проверка ТНВД

Насос топливный портер проверяется следующим образом:

• на холостом ходу обороты двигателя должны составлять от 720 до 780 оборотов в минуту;
• двигатель разгоняется до выхода на максимальные обороты холостого хода, это называется «свободным ускорением» - при этом плотность дыма должна быть не более 50%, при оценке на глаз выхлоп должен иметь слабую окраску черного цвета;
• автомат опережения впрыска проверяется выведением двигателя на 1500 оборотов в минуту, затем вытягивается кнопка системы холодного пуска (для ТНВД Bosch VE) – звук работы двигателя должен измениться;
• клапан отсечки топлива проверяется включением и выключением зажигания – при этом должен быть слышен характерный щелчок.

Снятие ТНВД

ТНВД снимается следующим образом:

• снимается зубчатый ремень привода механизма газораспределения с зубчатого колеса ТНВД;
• снимаются топливопроводы высокого давления всех четырех цилиндров;
• снимается зубчатое колесо ТНВД, затем шпонка, задняя опора, электропроводка;
• отсоединяются топливопровод и дренажная трубка, и ТНВД снимается.

Установка происходит в обратной последовательности. При снятии и установке нельзя допускать попадания грязи в топливную систему. Отсоединяя топливопроводы высокого давления, нужно удерживать форсунку и штуцер нагнетательного клапана насоса от проворота.

Нельзя применять ударный инструмент при отворачивании гайки крепления зубчатого колеса. Необходимо воспользоваться съемником при демонтаже зубчатого колеса ТНВД.