Турбина на Портер 1

Турбина для Портер

Если есть необходимость форсировать двигатель, обгоняя другое транспортное средство, или набрать большую скорость, двигаясь по автобану – в этом поможет турбина портер, которая устанавливается на дизельные двигатели корейских грузовичков портер первой и второй модификаций. Турбина портер 2 и портер 1 выполняет такую функцию, как наддув дополнительного воздуха в камеры сгорания цилиндров для повышения давления во время такта сжатия, когда поршень в цилиндре идет к верхней мертвой точке (ВМТ).

Немного истории

Турбокомпрессор (или турбонагнетатель) был изобретен в 1905 году Альфредом Бюхи, инженером швейцарского происхождения который в это время находился в США. За 15 лет до этого идею турбонаддува пытались реализовать Дизель и Даймлер, но существенного успеха на этом поприще не добились. Турбокомпрессор Бюхи позволял увеличивать мощность двигателя на 120% - это был неслыханный результат для того времени. Правда, сначала турбонаддув начали применять только в авиационных и корабельных двигателях. Намного позже он появился и автомобильных двигателях. В то время не было подходящих материалов для производства турбокомпрессоров, поэтому они не отличались надежностью и часто выходили из строя из-за перегрева, а также больших нагрузок.

Только в начале 70-х годов прошлого века турбокомпрессоры нашли свое применение в двигателях спортивных автомобилей, но у них были недостатки – большая инертность и резкое увеличение потребления топлива в двигателях, работающих на бензине. Чтобы убрать инертность, вместо отработавших газов в этих двигателях стали применять механический привод. В серийно выпускаемых моделях автомобилей турбонаддув появился в конце 70-х годов. Это были шведский производитель Saab, немецкий Mercedes-Benz, и чуть позже эту инновацию применил в своих машинах Volkswagen.

Турбокомпрессор – устройство и работа

Турбина портер 2 и портера первой модификации – это сокращенное название турбокомпрессора, состоящего из двух основных деталей. Это – непосредственно турбина, получающая момент вращения от выпускных газов, производимых двигателем, и компрессор, приводящийся от турбины и нагнетающий воздух в камеры сгорания. Выпускные газы из двигателя поступают в турбину из выпускного коллектора. Газы подводятся в район периферии колеса газовой турбины портер, и удаляются наружу через каналы, находящиеся в том же колесе. Тепловая энергия отработавших газов превращается в механическую, благодаря чему приводится во вращение центробежный компрессор.

Колесо компрессора расположено на одном валу с колесом турбины портер 2, а также портер 1. Воздух поступает к колесу компрессора и, двигаясь в радиальном направлении от центра, попадает в улитку компрессора. Сжатый воздух далее поступает на впуск двигателя. Подшипники, обеспечивающие вращение вала, на котором расположены турбина и компрессор, получают смазку от моторного масла, которое поступает сверху в отверстие корпуса подшипников турбонагнетателя, смазывает нужные детали и выходит наружу в его нижней части.

В большинстве современных автомобилей для понижения температуры воздуха, поступающего через компрессор в камеры сгорания, используется интеркулер. Его назначение – охладить сжатый воздух для увеличения его плотности и уменьшения склонности к детонации. Увеличение плотности воздуха в камере сгорания приводит к увеличению объема впрыскиваемой солярки. Все это, вместе взятое, значительно увеличивает мощность двигателя.

Турбина портер – очистка

Для того, чтобы турбокомпрессор долго служил без поломок, за ним нужно ухаживать и проверять состояние его деталей.

После снятия и разборки турбина портер 2 должна быть очищена:

• нагар с деталей удаляется растворителем углерода, для этого они все, кроме корпуса подшипников, помещаются в емкость, и заливаются растворителем;
• после этого жесткой щеткой удаляют грязь, которая еще осталась;
• каналы продуваются воздушным компрессором, а поверхности нужно смазать моторным маслом, дабы не было коррозии.