Клапаны на Портер 1

Клапаны для Портер

Клапан EGR в ПОРТЕР как причина ограничения оборотов

Что делает рачительный хозяин городского грузовичка Портер, когда в течение пары месяцев двигатель тупит на разгоне или начинает валить черный дым? Совершенно верно – едет на СТО проверять форсунки. Допустим, сканер ничего не показал, а мастера, естественно кивнули на качество топлива. Как вариант, заменили все фильтра – топливный, воздушный.

Ездим дальше, однако тяга у нашего Портера совсем пропадает, обороты выше 2500 не поднимаются, опять же дым. На сервисе предложат железный прием – поменять форсунки по 10 тыс. каждая. Есть над чем задуматься. Да и турбину при пробеге менее 100 тыс. км менять не стоит ибо рановато. А не заглянуть ли во впускной коллектор для очистки совести?

Смотрим долго, задумчиво. И есть на что: слой сажи внутри достигает 5 мм! А это явные симптомы зависания клапана EGR, который на холостых оборотах часть отработанных газов заворачивает обратно на дожигание. По научному – рециркуляция картерных газов называется.

Почему так происходит?

Если этот клапан стал криво работать, то выхлоп у Вас будет постоянно гнаться на впуск. А если заслонка регулировки соотношения воздуха турбина/клапан EGR подзакисла, то дизель будет вдыхать эту смесь постоянно. Отсюда и слой сажи. Процесс образования нагара, как ни странно, является продуктом работы блока управления двигателем. Он стремится прежде всего стабилизировать на холостых оборотах состав смеси.

Но это регулирование имеет свои пределы возможности. Нажатие на акселератор опосредовано повышает давление внутри выпускного коллектора, соответственно увеличивается давление отработанных газов во впускном. Система управления перестает идеально справляться. Понятно, что для горения смеси не хватает нужного количества кислорода. Далее картина только усугубляется: разогретые газы вступают во взаимодействие с поступающим из системы вентиляции картера т.н. масляным туманом. Это приводит в итоге к нагарообразованию внутри коллектора.

Сажа откладывается на клапанах, загрязняет распылители форсунок, в виде копоти садится на изоляцию свечей зажигания. Практика показывает, что клапан EGR – самое настоящее слабое звено, имеющее ограниченный ресурс, как и указывается в руководствах по эксплуатации. При нашем топливе эти ограниченные ресурсы смело делятся надвое и получаем рекомендованную замену слабого звена через 50 тысяч км.

Что делать?

1. Чистить от загрязнений механическим способом седло клапана EGR и шток для обеспечения плотного прилегания/закрытия и свободного хода. С этой целью используем аэрозоль для чистки карбюраторов. При этом важно не попадать этой чудо-жидкостью на диафрагму, т.к. ее компоненты разлагают резину.
2. Если в конструкции есть т.н. соленоид EGR, в нем тоже подлежит очистке фильтр, защищающий вакуумную систему.
3. Очистить впускной коллектор. Делается механическим способом, т.к. при серьезном нагаре никакие жидкости не помогают сами по себе.

На сервисе Вам наверняка предложат процедуру очистки мега-аэрозолью без съема коллектора. Ни в коем случае не соглашайтесь ибо размоченная сажа закоксует клапана как минимум. Только с полным съемом! Услуги сервиса будут стоить от 100 долларов, а у нас при наличии мануала на все про все ушло 3,5 часа. Параллельно не мешало бы проверить еще и датчик турбонаддува, но это в следующий раз. Удачи на дорогах!

Случайная категория: Амортизатор на Портер