ГРМ на Портер 1

Ремни ГРМ для Портер

Что нужно знать о замене ремня ГРМ

Завод-изготовитель пишет, что ремень грм портер тагаз нужно менять через 70 тыс.км. Но мы-то с Вами понимаем, что время от времени на него следует посматривать. Портеры эксплуатируются преимущественно в городском режиме, при котором моторесурс вырабатывается по опережающему графику. Вместе с моторесурсом изнашивается и ремень грм портер.

Обрыв ремня практически неизбежно приводит к нежелательной встрече клапанов и поршней друг с другом. Все потому, что у современных двигателей для повышения мощности в цилиндрах предусмотрены слишком малые выборки под тарелки клапанов. Если ремень грм porter внезапно обрывает, клапаны грм замирают, а коленвал по инерции еще доворачивает оборот. В результате, цилиндры в верхней мертвой точке сгибают открытые клапаны.

И большое благо, если это произошло на холостых оборотах – в этом случае повреждения получат 3-4 клапана. Разрыв ремня грм портер на передаче заканчивается сгибанием всех клапанов, а иногда лопаются направляющие втулки, что означает приговор блоку цилиндров. В редких случаях пробиваются насквозь поршни. В дизелях по цепочке также страдают распредвал, толкатели и шатуны. Понятно, что стоимость ремня – копейки по сравнению с этими последствиями.

Причины обрыва ремня грм

• Дефекты производителя или естественная «старость» 
• Постоянное попадание на ремень масла и грязи 
• Несовпадение меток 
• Заклинивание помпы/распредвала/ коленвала 
• Заклинивание или самопроизвольное отпускание натягивающего ролика

Профилактика обрыва ремня грм

1.  Старайтесь следить за состоянием ремня визуально, а не глядя на пробег. Лучше всего делать его замену раньше усредненного срока. Смотреть нужно и на сам ремень, и на состояние натяжного ролика. Прислушивайтесь к шумам из зоны ГРМ.
2.  Натяжение ремня не должно быть ни чрезмерным, ни слабым. Проверяйте прогиб в самом длинном интервале – до 5 мм. Некоторые используют метод проверки натяжения путем поворота ремня по оси натяжения (допускается до 90о). Следите за тем, чтобы не были смещены метки на коленвале, шкиве или ремне.
3.  Масляные потеки на двигателе из-под сальников опасны попаданием масла на ремень грм портер, а резина с маслами или соляркой, как известно не дружит. Течь масла устранить, чем раньше, тем дешевле.
4.  Не ленитесь. Выполняйте три предыдущих пункта как можно регулярней и будьте избирательны при покупке всех деталей, требующих замены. ГРМ – не тот узел, на котором следует экономить.

Что нужно не забыть перед заменой ремня ГРМ

Желательно, одновременно с заменой ремня грм менять ролики и натяжные пружины к ним, ремни генератора и гидроусилителя, поскольку их ресурс соизмерим с ресурсом ремня грм.

Понадобятся головки на 10, 12, 14, 17 и 22 мм, рожковые ключи 10х12 и 22х24, накидной ключ на 10 и свечной на 16 (потребуется выкрутить свечи). Также пригодятся удлинители для головок, трещотка, динамометрический ключ и переноска.

Не забыть прикупить новый болт для крепления шкива коленвала. Момент затяжки у него очень большой, но очень многие его не меняют. Чревато растяжением болта, который обязательно разобьет шпонку, а это приведет в негодность даже свежеустановленный шкив.

И главное – метки на коленвале, шкиве и ремне должны совпадать. Коленвал должен быть в положении ВМТ цилиндра №1.

В случае порыва ремня грм и порчи головки блока цилиндров – не беспокойтесь. Она тоже есть в наличии.