Полуось на Хендай Портер 1


Пыльники
Корпус
Опоры
Сальники
Шланги
Шпильки
Кольца
Подшипники
Разное


С этим также просматривают

Полуось для Хендай Портер

Хендай портер быстро двигается потому, что крутящий момент от коленчатого вала и маховика двигателя через сцепление и коробку передач передается на карданный вал. Тот в свою очередь вращает редуктор, который передает вращательный момент на левую и правую полуось портер.

Полуоси вращают колеса, которые принято называть ведущими. Со стороны ступицы колеса, как правило, установлен сальник полуоси портер, защищающей ее от грязи, пыли и воды. Есть варианты заднеприводных грузовичков, также выпускаются полноприводные модели. В полном приводе добавляется раздаточная коробка, распределяющая усилие от двигателя на передний и задний мосты. В передних мостах также присутствуют полуоси, только они немного отличаются по устройству от заднеприводных.

Устройство и принцип действия

Полуось портер – важная деталь трансмиссии, несущая довольно большие нагрузки. Полуоси бывают двух разновидностей.

  • Полуразгруженные – на них воздействуют, кроме вращательных от двигателя, также вертикальные и поперечные нагрузки. o Преимущества: простая конструкция и небольшой вес. o Недостатки: не выдерживают большие нагрузки, недолговечны, при поломке колесо просто вываливается из автомобиля.
  • Разгруженные – кроме усилия на скручивание от дифференциала заднего моста, других нагрузок не испытывают. Плюсы: долговечность, хорошая нагрузочная способность, при поломке заменить относительно просто. Минусы: конструкция сложнее, чем у полуразгруженной полуоси, и больший вес.

Полуось портер (приводной вал) расположена внутри балки заднего моста. С внутренней стороны она соединена через шлиц с шестерней дифференциала заднего моста, а с внешней – заканчивается фланцем, который болтами соединен со ступицей колеса (в случае полуразгруженной полуоси). Со стороны ступицы приводной вал вращается на одном подшипнике, принимая на себя все нагрузки.

Там же расположен сальник полуоси портер. Корпус редуктора заднего моста с дифференциалом имеет картер, заполненный маслом. Уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Утечку и загрязнение масла предотвращают сальники полуоси портер. Если приводной вал разгруженный, он соединен со ступицей и с дифференциалом через шлицевое соединение. Ступица колеса в этом случае закреплена на двух подшипниках и воспринимает вертикальные и поперечные нагрузки.

Поэтому полуразгруженная полуось применяется в легковых машинах и легких грузовичках, где несет относительно небольшие нагрузки на сгибание в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также на скручивание от редуктора. В более тяжелой технике работают разгруженные полуоси.

Замена сальника и полуоси

Если есть необходимость поменять сальник или заменить приводной вал, выполняются следующие действия:

  • автомобиль устанавливается на домкраты или на подъемник, снимаются задние колеса;
  • снимаются тормозные барабаны, при этом стояночный тормоз должен быть отпущен;
  • полуось проворачивается так, чтобы отверстие во фланце полуоси совместилось с гайками, что крепят ограничитель сальника к балке заднего моста;
  • гайки отворачиваются и полуось вынимается, после этого с балки крючком вынимается сальник;
  • место установки сальника смазывается специальной смазкой – по техническим условиям это должна быть Gentoplex 278 или MS 511 – 7;
  • новый сальник устанавливается в балку, для этого используется подходящая оправка;
  • рабочая кромка сальника смазывается вышеуказанной смазкой, и полуось портер вставляется на место;
  • в заключение устанавливается тормозной барабан. Если производится замена приводного вала, обязательно необходимо заменить сальник полуоси портер.

Неисправности

  • Если слышен шум задних колес при вращении, может быть погнута полуось или вышел из строя подшипник полуоси – требуется заменить неисправную деталь;
  • если течет масло, значит изношена или повреждена рабочая кромка сальника, или нарушено уплотнение подшипника – требуется замена.

Случайная категория: Замки на Портер