Коленвал на Хендай Портер 1


Коленвал
Шатун
Сальники
Шестерни
Шайбы
Болты
Разное


С этим также просматривают

Коленвал для Хендай портер

Стоит ли делать ремонт коленвала

Коленвал портер испытывает на себе все многообразие нагрузок: от сил давления газов до сил инерции возвратно-поступательного движения шатунно-поршневой группы. Его задача – преобразовать движение поршней и шатунов во вращение. Фактически, коленвал портер 2 определяет степень надежности и выносливости двигателя в целом.

Многоцикловые и знакоперемменные нагрузки, испытываемые коленвалом, являются самыми опасными и разрушительными.

Устройство

Коленвал портер - это главная деталь кривошипно-шатунного механизма, получаемая штамповкой из стали. Коренные и шатунные шейки разделяются для балансировки щеками-противовесами и образуют, т.н. колени. Внутри коленвал портер имеет масляные каналы. На передней шейке фиксируется шестерня коленвала, через которую приводится в движение вал ГРМ, а через шкив – помпа и генератор. Рабочее место коленвала - картер двигателя, где он опирается на опорные шейки с подшипниками. Торец задней шейки болтами соединен с маховиком.

Причины поломок

Коленвал портер 2 выходит из строя редко, но его поломка означает капитальный ремонт всего двигателя. Поломки связаны прежде всего с недосмотром за смазкой в двигателе или длительной работой на максимальных оборотах. Чаще всего страдают шейки и их подшипники, реже случается прогиб вала или появление на нем трещин.

Появление неисправностей коленвала сопровождаются посторонним стуком из картера, вне зависимости от прогрева двигателя или угла опережения впрыска. При задирах шеек увеличиваются зазоры в подшипниках, а от перегрева иногда расплавляются вкладыши.

Подшипники скольжения требуют постоянной подачи смазки и чувствительны к засорению масляных каналов.

Способы ремонта

Износ и задиры шеек устраняются их растачиванием в следующий ремонтный размер, а в особо тяжелых случаях – в несколько размеров.

Однако, тут возникает проблема: износы и задиры шатунных шеек обязательно сопровождаются неравномерным, т.е. местным температурным перегревом в сотни градусов. При этом шатунная шейка будет сгибаться, щеки кривошипов будут сводиться и коренные шейки теряют соосность. Т.е, коленвал портер становится кривым. В реальной практике на незначительное нарушение соосности внимания не обращают и ограничиваются шлифовкой, хотя коленвал от этого прямее не становится.

В итоге, после установки такого «отремонтированного» коленвала продолжается взаимное биение коренных шеек. Дальше – больше: начинают пропускать сальники, растет вибрация, нарушается работа привода распредвала и двигатель жрет топливо как не в себя. Устранение таких неполадок требует высокоточного оборудования и опыта исполнителя.

Реанимация несоосных коленвалов – задача трудоемкая и дорогостоящая. Цена ремонта вполне может соотноситься со стоимостью нового изделия. Нужны точные замеры, правка, навары или напыление металла. Гнутый коленвал можно попытаться выгнуть обратно на стенд-прессе и пусть лучше он лопнет во время этой процедуры, чем во время работы в двигателе.

Наличие микротрещин определяется визуально или простукиванием и, если таковые обнаружены, то ремонту коленвал увы не подлежит.

Также, к вынужденной замене коленвала приводят разрушение пазов под штифты, шпонки и втулки, повреждения в резьбовых отверстиях. Посадочные места и резьбы можно выполнить и под следующий размер, но это затруднит полное совмещение меток на шкивах и шестернях ГРМ.

Полезные советыколенвал портер, коленвал портер купить, коленвал портер цена, коленвал портер 2

Оценить финансовые последствия работы недо-отремонтированного коленчатого вала затруднительно, т.к. его дальнейшая эксплуатация повлечет неполадки в работе большинства систем и агрегатов двигателя. Проще и быстрее купить новый коленвал.

Для продления жизни этой важной детали рекомендуется строго соблюдать регламентные работы по замене масла или сдвигать их сроки в сторону уменьшения, поскольку ресурс коммерческих грузовиков, эксплуатируемых в городском режиме, значительно уменьшается.

Замена старого коленвала на б/у – это покупка кота в мешке. Цена б/у и нового изделия отличается в среднем на 30-40%. Владельцы портеров редко идут на это, предпочитая доплатить сколько нужно и работать спокойно.