Клапаны на Хендай Портер 1


Клапан
Клапан ГБЦ впускной 2221142860_OEM ANJUN PORTER ПОРТЕР
327
Клапан ГБЦ выпускной 2221242860_OEM ANJIN PORTER ПОРТЕР
497
Клапан ГБЦ впускной 2221142860 PORTER ПОРТЕР
767
Клапан ГБЦ выпускной 2221242860 PORTER ПОРТЕР
917
Клапан ГБЦ впускной (длинный 13,5) 2221142860_OEM PORTER ПОРТЕР
997
Клапан ГБЦ выпускной (длинный 13,5) 2221242860_OEM PORTER ПОРТЕР
997
Прокладки
Прокладка клапанной крышки полукруглая 2244242001 PORTER ПОРТЕР
55
Прокладка крышки балансировочных валов 2117342000 PORTER ПОРТЕР
69
Прокладка болта крепления клапанной крышки 2243342903 PORTER ПОРТЕР
79
Прокладка крышки маслозаливной горловины 2650211510 PORTER ПОРТЕР
99
Прокладка клапанной крышки 2244142902 2244142000_OEM PARTS MALL PORTER ПОРТЕР
195
Прокладка клапанной крышки 2244142902 2244142000 PORTER ПОРТЕР
550
Прокладка клапанной крышки (обновленная) 2244142910 PORTER ПОРТЕР
657
Втулки
Втулка направляющая впускного клапана 2211442000_OEM PORTER ПОРТЕР
390
Втулка направляющая выпускного клапана 2211542000 012748 PORTER ПОРТЕР
390
Крышка
Крышка блока цилиндров 2117142000 PORTER ПОРТЕР
137
Крышка маслозаливной горловины 2651035000_OEM PORTER ПОРТЕР
179
Крышка маслозаливной горловины 2651035000 PORTER ПОРТЕР
357
Крышка клапанов ГБЦ (обновленная) 2241042903 2241042510 PORTER ПОРТЕР
4970
Крышка блока цилиндров (верхняя крышка двигателя) 2131042501 PORTER ПОРТЕР
5290
Колпачек маслосъемный
Колпачок маслосъемный 2222442510 2222435000_OEM PORTER ПОРТЕР
45
Колпачок маслосъемный 2222442510 2222435000 PORTER ПОРТЕР
83
Болты
Болт крепления крышки клапанов 2241442902 PORTER ПОРТЕР Galloper Хендай Старекс Terracan STAREX
199
Разное
Пружина клапана 2222142500 PORTER ПОРТЕР
397
Заглушка блока цилиндров 1573440000 PORTER ПОРТЕР
219
Патрубок вентиляции картера 2671342930 PORTER ПОРТЕР
195
Заглушка блока цилиндров 1573450000 PORTER ПОРТЕР
192
Тарелка пружины клапана нижняя 2222511001 ПОРТЕР PORTER
157
Сухарь клапана 2222332004 PORTER ПОРТЕР
49


С этим также просматривают

Читайте в блоге

Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления
О причинах и признаках неисправности ТНВД > Топливный...
3079
Как распознать износ ремня ГРМ? Установка ГРМ.
Как распознать износ ремня ГРМ? Установка ГРМ.
> ГРМ Как в дизельных, так и в бензиновых двигателях...
2920
Турбина Портер
Турбина Портер
Турбина Портер: сделаете паузу - продлите ей жизнь)) Финиш....
2622

Клапаны для Хендай Портер

Клапан EGR в Hyundai ПОРТЕР как причина ограничения оборотов

Что делает рачительный хозяин городского грузовичка Hyundai Портер, когда в течение пары месяцев двигатель тупит на разгоне или начинает валить черный дым? Совершенно верно – едет на СТО проверять форсунки. Допустим, сканер ничего не показал, а мастера, естественно кивнули на качество топлива. Как вариант, заменили все фильтра – топливный, воздушный.

Клапан егр на портер , клапана портер 2

Ездим дальше, однако тяга у нашего Портера совсем пропадает, обороты выше 2500 не поднимаются, опять же дым. На сервисе предложат железный прием – поменять форсунки по 10 тыс. каждая. Есть над чем задуматься. Да и турбину при пробеге менее 100 тыс. км менять не стоит ибо рановато. А не заглянуть ли во впускной коллектор для очистки совести?

Смотрим долго, задумчиво. И есть на что: слой сажи внутри достигает 5 мм! А это явные симптомы зависания клапана EGR, который на холостых оборотах часть отработанных газов заворачивает обратно на дожигание. По научному – рециркуляция картерных газов называется.

Почему так происходит?

Если этот клапан стал криво работать, то выхлоп у Вас будет постоянно гнаться на впуск. А если заслонка регулировки соотношения воздуха турбина/клапан EGR подзакисла, то дизель будет вдыхать эту смесь постоянно. Отсюда и слой сажи. Процесс образования нагара, как ни странно, является продуктом работы блока управления двигателем. Он стремится прежде всего стабилизировать на холостых оборотах состав смеси.

Но это регулирование имеет свои пределы возможности. Нажатие на акселератор опосредовано повышает давление внутри выпускного коллектора, соответственно увеличивается давление отработанных газов во впускном. Система управления перестает идеально справляться. Понятно, что для горения смеси не хватает нужного количества кислорода. Далее картина только усугубляется: разогретые газы вступают во взаимодействие с поступающим из системы вентиляции картера т.н. масляным туманом. Это приводит в итоге к нагарообразованию внутри коллектора.

Сажа откладывается на клапанах, загрязняет распылители форсунок, в виде копоти садится на изоляцию свечей зажигания. Практика показывает, что клапан EGR – самое настоящее слабое звено, имеющее ограниченный ресурс, как и указывается в руководствах по эксплуатации. При нашем топливе эти ограниченные ресурсы смело делятся надвое и получаем рекомендованную замену слабого звена через 50 тысяч км.

Что делать?

  1. Чистить от загрязнений механическим способом седло клапана EGR и шток для обеспечения плотного прилегания/закрытия и свободного хода. С этой целью используем аэрозоль для чистки карбюраторов. При этом важно не попадать этой чудо-жидкостью на диафрагму, т.к. ее компоненты разлагают резину.
  2. Если в конструкции есть т.н. соленоид EGR, в нем тоже подлежит очистке фильтр, защищающий вакуумную систему.
  3. Очистить впускной коллектор. Делается механическим способом, т.к. при серьезном нагаре никакие жидкости не помогают сами по себе.

На сервисе Вам наверняка предложат процедуру очистки мега-аэрозолью без съема коллектора. Ни в коем случае не соглашайтесь ибо размоченная сажа закоксует клапана как минимум. Только с полным съемом! Услуги сервиса будут стоить от 100 долларов, а у нас при наличии мануала на все про все ушло 3,5 часа. Параллельно не мешало бы проверить еще и датчик турбонаддува, но это в следующий раз. Удачи на дорогах!

Случайная категория: Амортизатор на Портер