Головка на Хендай Портер 1


Головка блока
Головка блока цилиндров (гбц) без вала рокеров (клапана выступают) 2200042A20 (уценка) PORTER ПОРТЕР
15117
Головка блока цилиндров (гбц) 2210042701 2210042702_OEM PORTER ПОРТЕР
18970
Головка блока цилиндров (гбц) в сборе 2200042A20 2200142880 GMP PORTER ПОРТЕР
25000
Головка блока цилиндров (гбц) в сборе 2200042A20 2200142880_OEM PORTER ПОРТЕР
26970
Головка блока цилиндров (гбц) 2210042701 2210042702 PORTER ПОРТЕР
35970
Головка блока цилиндров (гбц) в сборе 2210042701 2210042702 2200042A20 2200142880 PORTER ПОРТЕР
59790
Болты
Болт головки блока цилиндров (гбц) 2232142000 2232142001_OEM PORTER ПОРТЕР
79
Болт головки блока цилиндров (гбц) 2232142001 2232132000 PORTER ПОРТЕР
157
Разное
Штуцер головки блока цилиндров 2212542001 PORTER ПОРТЕР
890
Штуцер переходник трубки масляной 2213242850 PORTER ПОРТЕР
427
Шайба болта гбц 2232242002 PORTER ПОРТЕР GRACE TERRACAN
37


Посмотреть на схеме


С этим также просматривают

Читайте в блоге

Свечи накаливания
Свечи накаливания
Особенность работы дизельных двигателей состоит в том,...
1899
Форсунки на Портер
Форсунки на Портер
Форсунки Каждый дизельный двигатель в качестве одной...
1823

Головки блока цилиндров для Хендай Портер

Каждый двигатель, использующий принцип внутреннего сгорания – будь то дизельный или бензиновый, имеет в своем составе цилиндры и поршни, двигающиеся внутри них. Ключевую роль в его работе выполняет головка блока цилиндров (в дальнейшем ГБЦ портер). Это касается и грузовичков хендай портер, имеющих целый ряд дизельных двигателей.

Состав ГБЦ портер

Головка портер дизеля имеет в своем составе место для следующих компонентов: гбц портер, гбц портер тагаз, головка блока портер, головка блока циллиндров портер

  • камеры сгорания цилиндров;
  • клапаны, обеспечивающие впуск воздуха и выпуск отработавших газов;
  • возвратные пружины, обеспечивающие закрытие клапанами камер сгорания;
  • направляющие втулки, по которым движутся клапана;  седла клапанов;
  • форсунки и свечи накаливания;
  • один или два распредвала;
  • подшипники распредвала и их крышки;
  • коромысла для управления работой клапанов от распредвала;
  • каналы для охлаждения;
  • каналы для смазки;
  • шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов;
  • привод зубчатого ремня газораспределительного механизма (в дальнейшем ГРМ).

ГБЦ портер изготовлена из алюминиевого сплава, в отличие от блока цилиндров, который отливают из чугуна. Алюминий – недорогой материал, хорошо поддающийся обработке, из него делают ГБЦ для подавляющего числа двигателей.

Головка портер - крепление

Головка портер крепится через прокладку к блоку цилиндров специальными болтами. Здесь очень важен момент затяжки этих болтов, от него зависит герметичность соединения. Если они будут затянуты слабо, произойдет пробой прокладки ГБЦ, нарушится герметичность и может начаться утечка масла и охлаждающей жидкости. В этих случаях, как правило, нарушается компрессия в цилиндрах - она снижается. Если же болты затянуты слишком сильно, поверхность ГБЦ, что примыкает через прокладку к блоку цилиндров, деформируется.

Для восстановления ее нужно будет снимать и шлифовать деформируемую плоскость. Болты должны затягиваться в определенной последовательности, определяемой изготовителем в своих технических условиях.

Неисправности ГБЦ

Поскольку ГБЦ испытывает серьезные нагрузочные усилия и перепады температур, в районах камер сгорания и клапанов часто образуются трещины в корпусе. Это – одна из основных и угрожающих неисправностей ГБЦ портер, так как со временем трещины увеличиваются.

Причиной возникновения трещин служит также перегрев двигателя. Косвенно это можно определить по тому, что в бачке расширения охлаждающей системы двигателя появляется масло или охлаждающая жидкость пахнет отработавшими газами. Если появилась трещина и она соединила каналы, смазывающие и охлаждающие ГБЦ – масло проникает в антифриз, так как циркулирует под более сильным давлением.

В другом случае трещина соединила камеру, в которой сгорает солярка, и канал, по которому циркулирует жидкость для охлаждения - тогда в антифриз проникают продукты сгорания. Но это не самое страшное – когда двигатель останавливается, антифриз начинает течь в камеру сгорания, смывая с ее стенок смазку. Антифриз может просочиться в картер и попасть в масло, которое начнет терять свои основные качества.

Как следствие – со временем выход из строя двигателя с самыми тяжелыми неисправностями. Трещины начинают свою жизнь с микроскопических размеров, постоянно увеличиваясь. Самое опасное – в том, что их трудно обнаружить из-за слоя нагара. Есть еще одна причина – в большинстве случаев трещины не выходят наружу ГБЦ, развиваясь внутри. Современные сервисные центры имеют оборудование, которое позволяет проверить герметичность полостей, изготовленных в ГБЦ.

Эту проверку очень желательно проводить, если ремонтируется двигатель или головка блока цилиндров – это поможет предотвратить неприятные последствия. Полости тестируются на специальном оборудовании с помощью сжатого воздуха, для этого головка портер герметизируется, располагаясь на столе из толстого органического стекла. В выходные отверстия контуров охлаждения и масляного ставятся заглушки.

Далее ГБЦ погружается в ванную с водой, нагретой до температуры 70 – 80°С. Вот здесь трещины вместе с металлом расширяются, и если они есть, начинают проявлять себя – визуально видна утечка сжатого воздуха в виде пузырьков.