Блок двигателя
Блок цилиндров Хендай Старекс H1 Kia Bongo 3, Porter 2, Starex  2.5 CRDi. в сборе 2J0224
Блок цилиндров Хендай Старекс H1 Kia Bongo 3, Porter 2, Starex 2.5 CRDi. в сборе 2J0224
Уточняйте цену у менеджера
Блок цилиндров в сборе 2110242H00A 2110242H00 PORTER ПОРТЕР
Блок цилиндров в сборе 2110242H00A 2110242H00 PORTER ПОРТЕР
Уточняйте цену у менеджера
Блок цилиндров 211004A020 PORTER2 ПОРТЕР2 GRAND STAREX
Блок цилиндров 211004A020 PORTER2 ПОРТЕР2 GRAND STAREX
86917 рублей
Блок цилиндров 2110042991 PORTER ПОРТЕР
Блок цилиндров 2110042991 PORTER ПОРТЕР
98717 рублей
Разное
Кольцо упорное блока цилиндров 2144242000 PORTER ПОРТЕР
Кольцо упорное блока цилиндров 2144242000 PORTER ПОРТЕР
99 рублей

Блок цилиндров портер – неотъемлемая часть любого двигателя из модельного ряда, которыми корейская компания снабжает наши любимые грузовички.

Ведущие мировые производители до сих пор не могут отказаться от двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем – ДВС), ключевым блоком которого уже более двухсот лет являетсяя блок цилиндров в сборе портер.

Как появился ДВС

Это изобретение придумал человек, которого звали Франсуа Исаак де Ривас. В качестве топлива он использовал водород в газообразном состоянии, и предусмотрел в составе двигателя такие ключевые элементы, как зажигание от искры и шатунно – кривошипный механизм. Но практическое применение ДВС нашел только 150 лет назад – двухтактный образец изготовил Этьен Ленуар.

По сравнению с современными ДВС он был слабеньким (12 лошадиных сил), и имел всего лишь один цилиндр и один поршень. Но это было революционное решение по тем временам.

Изобретения продолжались – 120 лет назад инженер Рудольф Дизель продемонстрировал прототип первого ДВС, у которого смесь воспламенялась от высокого давления, создаваемого поршнем в цилиндре. В 1876 году был создан первый четырехтактный двигатель, работавший на бензине. В России, на рубеже ХХ века, был создан более совершенный вариант дизельного двигателя, работавшего на нефти. В результате дизельные двигатели стали наиболее экономичными.

Современные двигатели

Блок цилиндров – это сердце ДВС. Внутри него происходят процессы, приводящие автомобиль в движение.

Хендай комплектует свои грузовички как дизельными, так и бензиновыми двигателями – но дизельныйблок цилиндров портер, блок двигателя портер, блок портер, блок портер цена, блок портер купить ряд шире и экономичнее. Блок цилиндров в сборе портер (в дальнейшем БЦ) имеет 4 цилиндра, внутри которых расположены гильзы. БЦ до сих пор льют, как единую целостную деталь, из чугуна – с добавлением никеля и хрома. Есть варианты изготовления из алюминиевых сплавов, но при этом БЦ обязательно имеют гильзы из твердых и прочных материалов, в частности – из сплава алюминия с кремнием.

Такое решение обходится более дорого и является более трудоемким. Но алюминий гораздо легче чугуна, и лучше проводит тепло.

Hyundai пошла на это – в итоге капремонт двигателя гораздо легче провести, заменив гильзы, маслосъемные и компрессионные кольца поршней. Таким образом восстанавливается высокое давление в БЦ дизельных двигателей.

Блок цилиндров портер имеет каналы для протекания охлаждающей жидкости, а также масляные форсунки для омывания внутренних поверхностей гильз. Это – необходимые условия для долговечной работы двигателя, без этого он просто разрушится.

Вверху блок цилиндров в сборе портер обязательно имеет головку БЦ (в дальнейшем ГБЦ), внутри которой расположен распредвал, клапаны впуска топливной смеси и выпуска газов, камеры сгорания, в общем – целый механизм газораспределения.

В нижней части БЦ есть постели для расположения коленчатого вала, который посредством маховика вращает ведущие колеса автомобиля, и картер двигателя, в котором находится моторное масло.

Основные неисправности

низкий уровень компрессии, возможные причины:

  • прогорела прокладка ГБЦ;
  • износились или разрушились поршневые кольца;
  • нарушена герметичность клапанов; 

шумят клапаны, это происходит вследствие:

  • недопустимого зазора клапанов;
  • износа направляющих втулок клапанов;
  • недопустимого торцевого биения рабочей кромки клапана или седла клапана; 
  • большого осевого зазора распредвала; 

шатуны шумят по причине:

  • низкого давления масла или его малой вязкости;
  • недопустимого зазора в подшипниках или отклонения геометрии шатунных шеек коленвала; 

коренные подшипники шумят из–за: 

  • низкого давления масла или большого зазора в подшипниках; 
  • большого осевого зазора коленвала;
  • отклонения в геометрии коренных шеек; 
  • ослабления крепления маховика;

поршни шумят по причине:

  • износа поршней, поршневых колец или гильз цилиндров; 
  • износа поршневых пальцев. 

Если моторное масло слишком расходуется – возможен износ поршневых колец, присутствует нагар в пазах маслосъемных колец, изношены направляющие втулки клапанов.

Случайная категория: Сцепление на Портер