Блок цилиндров на Хендай Портер

Блок цилиндров портер – неотъемлемая часть любого двигателя из модельного ряда, которыми корейская компания снабжает наши любимые грузовички.

Ведущие мировые производители до сих пор не могут отказаться от двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем – ДВС), ключевым блоком которого уже более двухсот лет являетсяя блок цилиндров в сборе портер.

Как появился ДВС

Это изобретение придумал человек, которого звали Франсуа Исаак де Ривас. В качестве топлива он использовал водород в газообразном состоянии, и предусмотрел в составе двигателя такие ключевые элементы, как зажигание от искры и шатунно – кривошипный механизм. Но практическое применение ДВС нашел только 150 лет назад – двухтактный образец изготовил Этьен Ленуар.

По сравнению с современными ДВС он был слабеньким (12 лошадиных сил), и имел всего лишь один цилиндр и один поршень. Но это было революционное решение по тем временам.

Изобретения продолжались – 120 лет назад инженер Рудольф Дизель продемонстрировал прототип первого ДВС, у которого смесь воспламенялась от высокого давления, создаваемого поршнем в цилиндре. В 1876 году был создан первый четырехтактный двигатель, работавший на бензине. В России, на рубеже ХХ века, был создан более совершенный вариант дизельного двигателя, работавшего на нефти. В результате дизельные двигатели стали наиболее экономичными.

Современные двигатели

Блок цилиндров – это сердце ДВС. Внутри него происходят процессы, приводящие автомобиль в движение.

Хендай комплектует свои грузовички как дизельными, так и бензиновыми двигателями – но дизельный ряд шире и экономичнее. Блок цилиндров в сборе портер (в дальнейшем БЦ) имеет 4 цилиндра, внутри которых расположены гильзы. БЦ до сих пор льют, как единую целостную деталь, из чугуна – с добавлением никеля и хрома. Есть варианты изготовления из алюминиевых сплавов, но при этом БЦ обязательно имеют гильзы из твердых и прочных материалов, в частности – из сплава алюминия с кремнием.

Такое решение обходится более дорого и является более трудоемким. Но алюминий гораздо легче чугуна, и лучше проводит тепло.

Hyundai пошла на это – в итоге капремонт двигателя гораздо легче провести, заменив гильзы, маслосъемные и компрессионные кольца поршней. Таким образом восстанавливается высокое давление в БЦ дизельных двигателей.

Блок цилиндров портер имеет каналы для протекания охлаждающей жидкости, а также масляные форсунки для омывания внутренних поверхностей гильз. Это – необходимые условия для долговечной работы двигателя, без этого он просто разрушится.

Вверху блок цилиндров в сборе портер обязательно имеет головку БЦ (в дальнейшем ГБЦ), внутри которой расположен распредвал, клапаны впуска топливной смеси и выпуска газов, камеры сгорания, в общем – целый механизм газораспределения.

В нижней части БЦ есть постели для расположения коленчатого вала, который посредством маховика вращает ведущие колеса автомобиля, и картер двигателя, в котором находится моторное масло.

Основные неисправности

низкий уровень компрессии, возможные причины:

• прогорела прокладка ГБЦ;
• износились или разрушились поршневые кольца;
• нарушена герметичность клапанов; 

шумят клапаны, это происходит вследствие:

• недопустимого зазора клапанов;
• износа направляющих втулок клапанов;
• недопустимого торцевого биения рабочей кромки клапана или седла клапана; 
• большого осевого зазора распредвала; 

шатуны шумят по причине:

• низкого давления масла или его малой вязкости;
• недопустимого зазора в подшипниках или отклонения геометрии шатунных шеек коленвала; 

коренные подшипники шумят из–за: 

• низкого давления масла или большого зазора в подшипниках; 
• большого осевого зазора коленвала;
• отклонения в геометрии коренных шеек; 
• ослабления крепления маховика;

поршни шумят по причине:

• износа поршней, поршневых колец или гильз цилиндров; 
• износа поршневых пальцев. 

Если моторное масло слишком расходуется – возможен износ поршневых колец, присутствует нагар в пазах маслосъемных колец, изношены направляющие втулки клапанов.

Случайная категория: Сцепление на Портер